混动不是惟一解决方案 新能源多选题

　　混合动力不是惟一的解决方案，在长长的新能源汽车技术名单上，成本也各不相同，这是一个不确定的未来。

　　今年1月，在一次私下的交谈中，美国通用汽车副总裁鲍勃?鲁兹（Bob Lutz）说，全球变暖（说法）就是一堆垃圾。这番话被公开后，成了这位70多岁老人博客上2月份的热门话题。鲁兹不得不出来解释说：“这是我个人观点，而不是通用汽车的想法。”

　　在汽车行业，对于全球变暖有意见的并不是鲁兹一个人。由于消耗大量燃料以及排放尾气，汽车工业很早就被那些环境研究机构划到全球变暖等式的另一边。只要政府希望在环境方面有所举动，首先想到的一定是汽车行业，比如提高燃油经济型，比如制定更严格的排放标准。对于由此增加的成本，政府并不会考虑更多，汽车公司的生存变得更加困难。

　　这是个极其为难的选择。鲁兹说，丰田的混合动力车其实没有任何经济的意义，因为它的价格一直降不下来。这话没错。但是，当去年欧盟宣布降新车的二氧化碳排放标准在2012年前要达到130克以下、德国的汽车工业老总们几乎要崩溃的时候，你知道普锐斯的数据是多少吗？104克。

　　对于未来的汽车产业，混合动力肯定不是惟一的解决方案，在这个长长的新能源名单上，罗列了从氢燃料电池、锂电池、铁电池到清洁柴油、乙醇汽油以及其他名字古怪的东西，而其成本也各不相同。但问题是，面对一切不确定的未来，作为汽车公司的你会怎么办？

　　好在面对新能源的冲击，传统汽车行业依然有时间。今年1月份的一份研究报道显示，2020年前汽油燃料仍扮主角，生物燃料仅占3%。尽管汽车业面临着油价上涨和节能减排等挑战，但消费者不会很快接受生物燃料等新技术。

　　而且，原油储备到2020年前不会出现短缺状况，并且由于燃油有效利用技术的不断改善，发达国家对原油的需求量已趋于平缓。另一方面，以谷物等作物为原料的生物燃料有可能造成盲目追求产量，破坏生态环境等后果。而欧盟呼吁研发的与粮食无关的“第二代生物燃料”方案要到2020年才有可能开始应用。

　　通用汽车公司负责研发的副总裁拉里?伯恩斯表示，全世界目前有8.5亿辆内燃机汽车，每年新车销量为6600万至7000万辆，将现有车辆完全替换至少需要12年到15年，而且目前并没有每年生产7000万辆新型汽车的能力。

　　这12～15年，对于希望在汽车行业立足的中国企业来说，其实是个最后的追赶机会。

　　中国速度

　　今年8月8日的北京奥运会上，中国生产的混合动力汽车将首次成为奥运会的官方使用运输工具。这10辆来自长安汽车(000625行情,股吧)集团的混合动力轿车杰勋HEV所透露的另一个消息是，长安已经具备量产混合动力汽车的能力。

　　目前，丰田的混合动力汽车在全球销售已经超过百万，这也令行业不得不认真对待被认为是过渡技术的产品，事实上，在真正电动车实现之前，混合动力技术一直都是汽车动力的最佳解决方案，无论是油电混合，还是氢燃料电池与锂电池的混合。掌握混合动力，对于参与未来汽车行业竞争，是必不可少的一项武器。

　　在2007年12月的混合动力发布会上，长安集团总裁徐留平接受《汽车商业评论》采访时说，在混合动力汽车研发方面，长安集团联合清华大学、重庆大学、德国博世公司、德国FEV公司等，共同开发而成，节能率达16％到20％，尾气排放也减少了20％。

　　事实上，由于中国企业在几年前就看到自己在传统汽车技术上的落后，并且看到替代能源对行业的巨大影响，因此中国企业进入新能源开发的时间，并不比跨国公司晚。这些技术在2007年纷纷进入量产前的准备，其中最快的是深圳的比亚迪电动车。

　　2007年10月12日，比亚迪F6双模电动汽车首次在第九届中国国际高交会上亮相，按照计划，中国消费者在今年会看到这款车的上市。虽然铁电池的概念被一些业内人士认为是锂电池的另一种说法，因为其用的材料还是磷酸铁锂，但比亚迪在电池技术方面处于世界领先地位，这是没人可以否认的。

　　比亚迪根据自己具备的技术条件，在新能源汽车方面确立了以电动车为主攻方向的发展之路。比亚迪的电动车研发将分为三步走，首先是混合动力，然后是双模动力，终极目标是生产出纯电动汽车。目前比亚迪F6DM双模电动车的行驶里程可达430公里，最高时速160公里，一次充电靠电池就能驱动100公里。

　　在氢动力方面，中国也没有落后。2007年11月，大众汽车在上海展出了它和同济大学联合开发的燃料电池车型，载体是帕萨特领驭，这个低温燃料电池已经是同济开发的第四代。氢燃料电池装在车底，整个电池系统的最大功率是55千瓦，氢转化为水的过程中产生的能量存储在后座下方的锂离子电池中。

　　同时展出的还有来自上海汽车(600104行情,股吧)集团的“上海牌”燃料电池汽车，消耗氢气，排出的是零污染的水，在2007年11月16日举行的米其林必比登挑战赛场上，这款车与“上海牌”混合动力汽车，领驭燃料电池轿车、混合动力客车四款新能源汽车一起，上汽的参赛车队在和世界各大跨国汽车公司的同台竞争中取得了总共7Ａ的优异成绩。

　　类似的例子在2007年还有很多。继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，吉利也在2007年年底正式启动了未来五年中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车。

　　不过，成本依然将是这些企业面临的难题。上海汽车燃料电池汽车事业部电控系统部总监樊晓松透露，“上海牌”燃料电池轿车成本达150万元人民币，目前该车只能处于概念车阶段。

　　即使是已经计划上市的比亚迪F6双模电动汽车，其成本依然比同类车型贵5万元。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰也只能预测在未来5年，双模电动车可能在中国市场大行其道。他希望量产后可以带来成本的显著降低。

　　又一个元年

　　2007年11月1日，中国的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；12月2日，国家能源办正式对外公布能源法(征求意见稿)，12月18日，发改委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。这些政策从定价、生产、税收到优惠和审批等环节，都给国内汽车企业带来机会。他们可以将新能源汽车开发纳入正常上市的量产车计划中，而不是仅仅作为科研产品处理。

　　目前，国内新能源汽车将坚持三个技术路线。一是开发和推进先进的内燃机燃烧混合动力，推动动力技术的转型，同时对传统技术要继续提高，使传统的发动机能够有一个技术转型的过程。二是要研发和应用气体燃料、煤机燃料和生物燃料，研究燃料混合技术。同时又有步骤地推出基础设施的转型。三要开展燃料电池汽车和纯电动汽车研发、示范和产业化。研究输出功率的混合动力，促进新能源汽车的创新与重点的跨越。

　　不过，在最关键的政策扶植方面，政府还没有明确说法。日本丰田的普锐斯之所以能够在美国流行起来，除了其自身的环保宣传之外，美国当地政府对于购车人的货币补贴，起到很大作用。

　　徐留平说，长安集团混合动力汽车产业化已没有技术问题，但需要政策支持。混合动力汽车节能环保，其生产成本自然高于一般产品。消费者和生产商都不可能承担这部分增加的成本，因此长安集团混合动力汽车的产量将取决于市场的认可度。这需要政府出台政策支持混合动力汽车发展。如今，在欧洲、美国、日本等西方国家，政府对混合动力汽车的生产和消费都出台了一系列优惠政策，目前我国这方面政策还是空白。

　　这个观点和美国环球透视有限公司董事菲利普?格特（Philip Gott）一致。他说：“中国幅员辽阔，区域差异性大，所以目前还很难确定何种形式的新能源汽车是最适合中国市场的，但不可否认的是，国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的扶持。”

　　目前，国内的新能源汽车开发基本呈现百花齐放，各个领域都有人涉足，国内10家汽车企业已经着手研发包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车在内的若干中新能源汽车等，由于研发成本高，以及技术能力有限，这些企业很少能做到成熟的批量生产。表面看起来，中国的新能源开发机会很多，但仔细想想，如果政府不能给予很好的引导和支持，这些投入中，有很多将是无法产出的无效投资。

　　其实，在鲁兹对于全球变暖的判断的回应中，这位老人家倒是用自己对行业的睿智理解为中国这些忙着研究新能源的企业指出一个更清晰的目标，新能源不是为了什么环保，为了什么未来市场份额，而是“将汽车行业彻底从环境等式（指导致全球变暖的环境因素）的另一边消失”。